EFRL L6 check engine.

Untuk pengguna EFRL dan JBJL.. Cara untuk mengetahui apa masalah apabila tiba2 lampu check engine menyala yg menandakan ada salah satu sensor x berfungsi..

1. Mula2 loop wire di diagnotic soket yg terletak di enjin bay ( utk enjin efrl dan jbjl )

2. Offkan ekon.. blower.. switch ekon mild cold

3. On kunci.. pada waktu ini.. lampu check engine akan berkelip kemudian delay 1 saat dan berkelip lagi.. let say ia berkelip 5 kali kemudian delay dan berkelip 2 kali.. so code yg keluar ialah 52

4. Catatkan code yg keluar

5. Refer code di bawah

   13 - rpm mulfunction

   14- cam angle sensor

   16- ignition system mulfunction

   18- knock sensor

   21- 02 sensor

   22 - 02 sensor bawah

   25- fuel trim too lean

  26- fuel trim too rich

  31- map sensor

  41- tps sensor

  42 - engine coolant temp

  43- intake air temp sensor

  44- A/C evaporator temp sensor

  51- switch signal mulfunctio ( a/c)

  52 - speed sensor

  54- starter signal mulfunction

  71- idle speed control 

  73 - variable valve advance / retard

  74- oil control valve ( dvvt )

  75- variable valve timing

  76- evaporator emission control ( vsv )

  81- immobolizer signal mulfunction

  82 - ABS abnormal reception

  83- immobolizer signal circiut mulfunction

6. Check sensor.. soket.. wire yg berkaitan.. repair atau tukar komponen yg rosak

7. Reset ecu - cabut negetif battery atau fuse efi ( untuk mengelakkan setting radio dan jam lari )

8. Ulangi langkah 1 hingga 3..

9. Lampu check engine akan berkelip laju menandakan system EFI tiada masalah..

10. Kalau lampu check engine masih berkelip dan delay.. bermakna masih ada sensor yg bermasalah.. refer code yg diberi

Sensor O2

Pernah terfikir tak kenapa kereta tiba-tiba jadi berat masa tekan minyak macam tak cukup power? Padahal dah service enjin. Sensor oksigen yang nazak boleh jadi punca masalah yang ramai orang tak tahu. Sensor ni terletak kat exhaust manifold dan dekat catalytic converter, biasa ada satu atau dua biji bergantung model kereta. Bila satu sensor jadi lemah, bacaan campuran minyak dan udara jadi tak betul, enjin mula semput dan minyak jadi terlebih boros. Lama-lama lampu enjin pun menyala, bagi amaran ada benda tak kena.

Lampu enjin yang menyala tu bukan hiasan semata2, ia bagitahu korang yang kereta tengah ada isu. Sensor oksigen yang problem boleh buat sistem komputer kereta baca data yang salah, terus hantar signal check engine. Korang mungkin akan rasa panik bila nampak lampu tu, tapi rileks. Mekanik boleh check dengan scanner, tengok code error, dan confirm kalau sensor oksigen memang punca dia. Kalau dibiarkan terlalu lama, campuran bahan bakar jadi terlalu kaya atau tak, rpm enjin boleh terlebih tinggi, rpm naik turun masa idling atau kereta rasa takder power.

Ramai ingat sensor oksigen ni boleh diservis macam penapis udara, tapi sebenarnya ia biasanya diganti. Ada juga pembersih sensor tapi selalunya tak berkesan, sebab karbon dan deposit melekat kuat sangat. Tapi kalau nak cuba dulu boleh sahaja. 

Harga dia bergantung jenama kereta. Sensor baru biasanya datang siap dengan connector untuk dipasang terus. Kalau kereta korang ada dua sensor, dua-dua perlu diperiksa. Biasanya sensor upstream dekat manifold penting untuk adjust campuran bahan bakar. Sensor downstream dekat catalytic converter monitor kesan penapisan. Kalau salah satu gagal, ECU mungkin tak boleh calibrate dengan betul.

Simptom lain kalau sensor oksigen problem termasuk bau petrol kuat dari ekzos, idle tak stabil, enjin cepat panas, atau kereta rasa lembab masa pick-up. Jangan tunggu sampai kereta tersadai tepi jalan baru nak buat sesuatu. Jika korang rajin check atau scan kod enjin, korang boleh tangkap isu sensor awal. Penggantian sensor pun biasanya cepat, cuma buka sensor lama dengan special socket dan pasang yang baru. Kalau tak berkaratlah. 

Kalau rasa nak jimat minyak dan elak problem enjin, jaga sensor oksigen ni. Walau kecil, effect dia besar. Bila campuran betul, enjin jalan lancar dan emisi rendah. Bila sensor problem, enjin pun mula tunjuk perangai. Jangan lupa periksa secara berkala masa servis, terutamanya jika kereta dah lama. Sensor oksigen yang sihat boleh memanjangkan hayat catalytic converter dan sistem ekzos.

Alternator

Ramai pemandu rasa seronok bila kereta senang start, tapi sebenarnya alternator tu kerja tanpa henti setiap kali enjin hidup. Kalau tak dijaga, ia boleh buat masalah besar dan korang mungkin tak perasan tanda awal yang muncul. Alternator yang gagal boleh beri kesan terus pada prestasi kereta.

Alternator ni macam generator kecil, tugas dia tukar putaran enjin jadi elektrik untuk cas bateri dan supply kuasa ke sistem elektrik. Bila ia mula lemah, tanda jelas ialah bateri cepat kong dan sistem elektrik mula terganggu. Jadi walaupun kereta masih boleh hidup, itu tak bermakna alternator dalam keadaan baik.

Antara tanda awal yang korang boleh nampak, lampu depan jadi malap, lampu bateri menyala kat panel meter, bunyi dengung atau desiran, power window jadi perlahan, dan kadang2 enjin terasa berat. Semua ni isyarat alternator tak perform. Kalau dibiarkan, ia akan terus menjejaskan penggunaan harian.

Selain mengecas bateri, alternator juga kawal voltan sistem supaya kekal stabil. Voltan tak stabil boleh ganggu komponen sensitif macam sensor dan komputer kereta. Bila benda ni terganggu, kesan dia lebih besar daripada sekadar bateri kong.

Kerosakan alternator biasanya datang daripada belt haus atau longgar, bearing yang dah tak elok, sambungan berkarat, atau regulator yang dah lemah. Semua ni buat alternator gagal hasilkan tenaga cukup dan akhirnya sistem elektrik jadi tak stabil.

Untuk jaga alternator, buat pemeriksaan rutin. Tengok keadaan housing dan sambungan, kalau nampak karat, bersihkan dengan betul. Tali sawat pun kena selalu check, kalau nampak retak atau dah longgar, tukar terus. Pastikan bateri sentiasa sihat, sebab alternator bergantung pada bateri untuk kerja lancar.

Elakkan pasang terlalu banyak barang elektrik tambahan yang tarik arus lebih. Sekali sekala pandu jarak jauh bagi alternator peluang cas penuh bateri. Bila nampak tanda pelik atau lampu amaran menyala, jangan ambil risiko, pergi bengkel untuk pemeriksaan lebih awal.

THE ANTI-LOCK BRAKING System (ABS)

HOW IT WORKS

The Anti-Lock Braking System or Anti-Skid Braking System is commonly abbreviated as ABS and is an advanced braking technology installed on motor vehicles to prevent the wheels from locking up (ceasing motion) and skidding uncontrollably. It does so by pulsating the braking force delivered to the rear wheels and the front wheels similar to threshold braking, which is a technique commonly used in motor racing and the idea is to control the brake pedal pressure and apply maximum braking force to a point just before the wheels are about to slip.

The ABS system improves vehicle control and will greatly reduce the stopping distance on dry and slippery surfaces, however, it can significantly increase the stopping distance on loose gravel and snow-covered roads where traction between the tyres and road surface is limited.

ESP (Electronic Stability Control) works seamlessly integrated with ABS to further maintain tractive contact with the road surface by electronically controlling the front-to-rear brake bias. The ESP system, depending on the specific capabilities and implementation is also known as Electronic Brakeforce Distribution (EBD), Traction Control System (TCS), Electronic Stability Control (ESC) and Dynamic Traction Control (DTC).

COMPONENTS OF AN ABS SYSTEM

There are four main components that make up an ABS system; wheel speed sensors, hydraulic valves, a pump and an ABS controller, which is also known as an ABS Module or ABS ECU.

🔧 WHEEL SPEED SENSORS

The wheel speed sensor is used to determine the acceleration or deceleration of the wheel. These sensors use an ABS ring / reluctor ring which spins with the wheel/differential and creates a magnetic field around the wheel speed sensor, which in turn will generate the voltage in the sensor.

🔧HYDRAULIC VALVES

In each of the brake lines, there is a hydraulic valve which is controlled by the ABS module. On some setups, the valve will have three positions:

🔧POSITION ONE – The valve is open and any pressure from the brake master cylinder passes directly through to the brake.

Position Two – The valve is closed, blocking the brake line and isolating the brake from the master cylinder. This prevents the pressure from rising further if the driver presses harder on the brake pedal.

🔧POSITION THREE – The valve opens partially, releasing some of the pressure from the brake.

The majority of issues with the valve system occur because of clogged valves. A clogged inoperable valve will be unable to open, close or change position and the system will fail in trying to modulate the valves and control the pressure supplied to the brakes.

ABS PUMP

The pump in the ABS unit is used to restore the loss in pressure to the hydraulic brakes after the hydraulic valves have released it. Signals from the wheel speed sensors are processed by the ABS ECU Module and if a wheel slip is detected, the module will signal the valve to be released to avoid the wheel slip. After the valve is released and the pressure is lost, the pump is used to restore the lost pressure to the braking system. The ABS controller will modulate the status of the pump to control and provide the desired amount of pressure and reduce slipping.

ABS ECU / ABS Module / ABS Controller

The ABS controller, also commonly known as an ABS ECU receives input signals from all the wheel speed sensors and can interpret the information received to identify if there is a wheel slip on any one wheel. If wheel spin is detected and a wheel loses traction, the controller will limit the braking force (EBD) and send the signal to actuate the hydraulic braking valves on and off.

SYMPTOMS OF A FAILING ABS PUMP

Fortunately, there are signs that you can use to detect whether your ABS pump is failing.

Crank shaft sensor

Pernah tak rasa enjin macam berat bila nak pecut, itu mungkin sebab crankshaft sensor bagi data timing salah kat ECU. Bila sensor ni mula problem, ECU akan salah kira timing pembakaran, enjin akan rasa lemah dan pecutan pun takder power. Kalau tekan pedal dalam-dalam pun kereta rasa lambat nak respon. 

Benda ni sebenarnya berlaku sebab crankshaft sensor ni penting untuk kira timing tepat bila nak bagi api dan inject minyak kat enjin. Bila timing dah lari, pembakaran tak jadi cantik, enjin pun hilang kuasa. Kalau dibiarkan, masalah ni boleh jadi makin teruk sampai enjin tersengguk masa jalan. Lagi teruk bila tengah potong kereta lain, tiba-tiba hilang power. 

Simptom lain kalau crankshaft sensor problem, enjin susah nak hidup waktu pagi. ECU tak dapat bacaan betul, dia tak tahu nak mulakan pembakaran pada masa yang tepat. Itu sebab kadang kena start sampai dua tiga kali baru enjin hidup. Ada masa pulak enjin terus mati masa tengah jalan, sebab ECU tak dapat signal langsung dari sensor ni. 

Selain tu, korang mungkin perasan minyak cepat habis walaupun drive biasa. Ini sebab ECU salah kira campuran minyak dan udara, pembakaran jadi tak efisien. Minyak banyak tapi kuasa tak keluar ikut sepatutnya. Lampu “Check Engine” pun boleh menyala sebab komputer kesan bacaan pelik dari sensor ni.

Kalau rasa enjin berat, RPM turun naik pelik atau minyak cepat habis, baik check cepat sebelum makin melarat. Sesetengah tu kalau tukar crankshaft sensor boleh terus settle semua masalah ni.

Bagi exora bold CFE. Engine mati, alarm Gear box dan RPM max 8000 menandakan sensor ini problem.